Ulepszona funkcjonalność i możliwości zabawy przy minimalnym ryzyku: YAMAHA SR400 Custom

SR400 użytkownika Webike

Jak to możliwe, że jednocylindrowy motocykl o mocy zaledwie 27 KM i bez elektronicznych kontrolerów potrafi tak przyciągać? Chyba Yamaha też tego nie wiedziała. Motocykl o najprostszej konstrukcji silnika i ramy, ale to właśnie ta prostota pozwala kierowcy poczuć najbardziej pierwotną przyjemność z jazdy motocyklem. Niezależnie od tego, czy jest to TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER, czy nawet TRACK BUILD, trudno przebić SR400, wiecznie zielony motocykl o wysokiej popularności. Tym razem przedstawiamy SR400 CAFE RACER zbudowany przez użytkownika Webike Hong Kong.

Nadwozie

To, co przyciąga wzrok, to oczywiście ta przednia owiewka typu rocket, doskonale oddająca ręcznie wykonany styl wyścigowy lat 60. Owiewka otacza całą przednią część motocykla, a cały motocykl jest skoordynowany kolorystycznie z brytyjską zielenią wyścigową, a dolny lakier ma złoty brokat, a część zbiornika paliwa jest biała ze złotym pasem, a napisy YAMAHA są ręcznie wygrawerowane, co podkreśla ducha brytyjskiego CAFE RACER. Pozwala kierowcom lepiej zmniejszyć opór powietrza przy wysokich prędkościach, ale CAFE RACER to oczywiście stylowa jazda, a nie szybka jazda.

Zbiornik wygląda, jakby został wymieniony na inny model, ale w rzeczywistości jest to oryginalny zbiornik z nakładką na zbiornik POSH CAFE 3, która tworzy smukły wygląd CAFE RACER. Zaleta polega na tym, że nie trzeba modyfikować ramy ani wymieniać zbiornika, wystarczy założyć obudowę zbiornika, a następnie pomalować ją białym podkładem i złotymi napisami Yamaha, aby motocykl wyglądał idealnie.

Siedzenie to typowe dla CAFE RACER siedzenie jednoosobowe z małym garbem, które idealnie pasuje do tylnej ramy SR400. Każdy, kto modyfikował SR400, wie, że tylna rama SR400 jest bardzo trudna do opanowania podczas modyfikacji CAFE RACER, ponieważ często kierowcy chcą, aby rama była prosta i pozioma od końca do końca, więc często muszą "obcinać tył" i spawać go z powrotem za pomocą żelazka w kształcie litery U. Zmieni to również oryginalne proporcje SR400. Dlatego właściciel nie użył obciętego tyłu, aby zachować linie oryginalnego SR400 i wydobyć klimat CAFE RACER, co można uznać za bardzo udane.

Tylny garb znajduje się blisko tyłu ramy, a garb może również pomieścić niewielką ilość przedmiotów, co można uznać za estetyczne i praktyczne. Poduszki są ręcznie wykonane w stylu skórzanych pasków.

Przedni błotnik jest chromowany w wersji krótkiej, aby nadać mu bardziej zabytkowy wygląd wyścigowy.

CAFE RACER oczywiście używa lusterek na końcu kierownicy.

Tylne światło zostało zmienione z oryginalnego kwadratowego na kształt gęsiego jajka.

Dolot i wydech

Układ wydechowy wykorzystuje ten sam tylny tłumik SR Conti firmy PEYTON'S PLACE. Retro tapered design rury z galwanizowanym stylem jest oczywiście najlepszym wyborem dla CAFE RACER, z wygrawerowanym napisem PEYTON PLACE na korpusie rury.

Kierownica

Jednym z głównych punktów CAFER RACER jest uczynienie pozycji jazdy bardziej agresywną. Z tego powodu kierownica została zmieniona na dzieloną, a górny mostek DAYTONA został zastąpiony oryginalnym mostkiem z mocowaniem typu crown. Chociaż kierownica typu clip-on sprawia, że pozycja jazdy jest bardziej agresywna, rzeczywista jazda nie jest zbyt męcząca, ponieważ zbiornik paliwa ma odpowiedni rozmiar do objęcia nogami, dzięki czemu odciąża górną część ciała kierowcy. Zegary zostały zmienione z oryginalnych dużych podwójnych zegarów na małe mechaniczne okrągłe zegary również firmy DAYTONA, z połączonym wskaźnikiem i ramką zegarów, co pozwala na zmniejszenie całego zestawu zegarów i umieszczenie go w owiewce typu rocket. Dodatkowo, elektryczny panel został przeniesiony na dół, pod zbiornik paliwa, dzięki czemu cała przednia część wygląda bardziej kompaktowo.

Silnik

Dodatkowo, aby zmniejszyć wagę motocykla, niezbędne jest wydrążenie ramy, dlatego konieczne jest usunięcie całego oryginalnego airboxa i ukrycie akumulatora, komputera zapłonowego i prostownika pod siedzeniem za pomocą specjalnej płyty do przechowywania ramy.

Chociaż nie ma znaczącego wzrostu mocy, takiego jak wymiana gaźnika na Keihin FCR lub Yoshimura TMR-MJN, wlot powietrza został zastąpiony dużym filtrem powietrza o wysokim przepływie, a otwór odpowietrzający skrzyni korbowej również został zastąpiony filtrem powietrza o wysokim przepływie, aby zwiększyć wydajność wydechu dla płynniejszego przyspieszenia przy niskich i średnich obrotach. Spód silnika jest również zastąpiony metalową osłoną, która lepiej pasuje do kształtu ramy niż oryginalna.

Galeria

Specyfikacje