Mayor funcionalidad y capacidad de juego con el mínimo riesgo: YAMAHA SR400 Custom

SR400 del usuario de Webike

¿Cómo es posible que una moto monocilíndrica con sólo 27 caballos y sin controles electrónicos pueda atraer tanto? Supongo que Yamaha tampoco lo sabía. Una moto con el diseño más sencillo en cuanto a estructura del motor y bastidor, pero es esta sencillez la que permite al piloto sentir el placer más original de conducir una moto. Ya sea una TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER o incluso una TRACK BUILD, es difícil superar a la SR400, una moto de siempre con una gran popularidad. Esta vez vamos a presentar la SR400 CAFE RACER construida por Webike Hong Kong User.

Carrocería

Lo que más llama la atención es, por supuesto, este cohete carenado en la parte delantera, presentando perfectamente el estilo de carreras artesanal de los años 60. El carenado envuelve toda la parte delantera de la moto, y toda la moto es de color coordinado con el verde de carreras británico y la pintura inferior tiene purpurina dorada, y la parte del depósito de combustible es blanca con un tirón dorado, y los caracteres de YAMAHA están grabados a mano, resaltando el espíritu de la CAFE RACER británica. Permite a los pilotos reducir mejor la resistencia al viento a altas velocidades, pero la CAFE RACER es, por supuesto, una moto para ir a gusto, no para ir rápido.

El depósito parece como si hubiera sido sustituido por otro modelo, pero en realidad es el depósito original con la cubierta del depósito CAFE 3 de POSH para crear la sensación de esbeltez de la CAFE RACER. La ventaja es que usted no tiene que modificar el marco o trasplantar el tanque, sólo tiene que poner en la carcasa del tanque, y luego pintar la carcasa con fondo blanco y oro Yamaha tirando de las letras para que la moto visualmente perfecto.

El asiento es el típico monoplaza CAFE RACER con un diseño de pequeña joroba, y encaja perfectamente en el bastidor trasero de la SR400. Cualquiera que haya modificado una SR400 sabe que el bastidor trasero de la SR400 es muy difícil de manejar cuando se modifica una CAFE RACER, porque a menudo los pilotos quieren hacer el bastidor recto y horizontal de extremo a extremo, por lo que a menudo tienen que "cortar la cola" y soldarla de nuevo con una plancha en forma de "U". También cambiaría las proporciones originales de la SR400. Por lo tanto, el propietario no utilizó el colín picado para conservar las líneas del SR400 original y resaltar la sensación de CAFE RACER, lo que puede decirse que fue muy acertado.

La joroba trasera está cerca de la parte trasera del bastidor, y la joroba también puede almacenar una pequeña cantidad de objetos, lo que puede decirse que es tanto estético como práctico. Los cojines están hechos a mano con un estilo de rayas de cuero.

El guardabarros delantero está chapado en versión arena corta para darle un aspecto más de competición vintage.

La CAFE RACER utiliza sin duda los retrovisores de los extremos de la barra.

Luz trasera cambiado de la plaza original a la forma de huevo de ganso.

Admisión y escape

El tubo de escape utiliza la misma sección de cola PEYTON's PLACE SR Conti. El diseño de tubo cónico retro con estilo galvánico es naturalmente la mejor opción para CAFE RACER, con PEYTON PLACE grabado en el cuerpo del tubo.

Manillar

Uno de los puntos principales de CAFER RACER es hacer que la postura de conducción sea más agresiva. Por esta razón, el manillar se cambió a un tipo partido y el puente superior DAYTONA se sustituyó por el brigde stock con un montaje de corona. Aunque el manillar con clip hace que la postura de conducción sea más agresiva, la conducción real no es demasiado cansada, ya que el depósito de combustible tiene el tamaño justo para que las piernas se agarren, por lo que quita mucha carga de la parte superior del cuerpo de los pilotos. El cuentakilómetros se ha cambiado de los grandes cuentakilómetros dobles a un pequeño cuentakilómetros redondo mecánico también fabricado por DAYTONA, con el indicador y el marco del cuentakilómetros combinados, lo que permite reducir todo el conjunto del cuentakilómetros y colocarlo dentro del capó del cohete. Además, la puerta eléctrica se ha desplazado a la parte inferior del depósito de combustible, haciendo que toda la sección delantera parezca más compacta.

Motor

Además, para reducir el peso de la moto, es esencial ahuecar el bastidor, por lo que es necesario eliminar toda la caja de aire original y ocultar la batería, el ordenador de encendido y el rectificador bajo el sillín con una placa especial de almacenamiento del bastidor.

Aunque no hay ninguna mejora de potencia importante, como sustituir el carburador por un Keihin FCR o un Yoshimura TMR-MJN, la admisión de aire se ha sustituido por un gran filtro de aire de alto flujo, y el orificio del respiradero del cárter también se ha sustituido por un filtro de aire de alto flujo para aumentar la eficacia del escape y conseguir una aceleración más suave a bajo y medio régimen. La parte inferior del motor también se ha sustituido por una placa protectora metálica, que se adapta mejor a la forma del bastidor que la original.

Galería

Especificaciones