Paranneltu toiminnallisuus ja pelattavuus minimaalisella riskillä: YAMAHA SR400 Custom

Webike-käyttäjän SR400

Miten 27 hevosvoiman ja ilman elektronisia säätimiä oleva yksisylinterinen moottoripyörä voi olla niin houkutteleva? Luulen, että Yamaha ei itsekään tiennyt. Pyörä, jonka moottorin rakenne ja runko ovat yksinkertaisimmat, mutta juuri tämä yksinkertaisuus antaa kuljettajalle mahdollisuuden tuntea moottoripyöräilyn alkuperäisin ilo. Olipa kyseessä TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER tai jopa TRACK BUILD, SR400 on ikivihreä ja erittäin suosittu pyörä, jota on vaikea päihittää. Tällä kertaa esittelemme Webike Hong Kong Userin rakentaman SR400 CAFE RACERin.

Korin osat

Mikä kiinnitti huomion, on tietysti tämä etummainen rakettikupu, joka esittelee täydellisesti 60-luvun käsityönä tehdyn kilpa-ajotyylin. Kupu verhoaa koko pyörän etuosan, ja koko pyörä on värisovitettu brittiläisellä kilpavihreällä, ja pohjamaalissa on kultaisia ​​kimalteita. Polttoainesäiliön osa on valkoinen kultaisella vetoketjulla, ja YAMAHA-hahmot on käsin kaiverrettu, mikä tuo esiin brittiläisen CAFE RACERin hengen. Se antaa kuljettajille mahdollisuuden vähentää ilmanvastusta paremmin suurilla nopeuksilla, mutta CAFE RACER on tietysti tyylikäs ajoneuvo, ei nopea ajoneuvo.

Säiliö näyttää siltä, ​​että se on vaihdettu toiseen malliin, mutta se on itse asiassa alkuperäinen säiliö, johon on asennettu POSH:n CAFE 3 -säiliön suojus luomaan CAFE RACERin hoikkaa tuntumaa. Etuna on, ettei runkoa tarvitse muokata tai säiliötä vaihtaa, vaan riittää, kun asennat säiliön suojuksen ja maalaat sen valkoisella pohjalla ja kultaisilla Yamaha-kirjaimilla, jotta pyörä näyttää visuaalisesti täydelliseltä.

Istuin on tyypillinen CAFE RACER -yksittäisistuin pienellä kyhmyllä, ja se sopii täydellisesti SR400:n takarunkoon. Jokainen, joka on muokannut SR400:aa, tietää, että SR400:n takarungon käsittely on erittäin vaikeaa CAFE RACER -muokkauksessa, koska kuljettajat haluavat usein tehdä rungosta suoran ja vaakasuoran päästä päähän, joten heidän on usein "leikattava häntä" ja hitsattava se takaisin U-muotoisella raudalla. Se muuttaa myös SR400:n alkuperäisiä mittasuhteita. Siksi omistaja ei käyttänyt leikattua häntää säilyttääkseen alkuperäisen SR400:n linjat ja tuodakseen esiin CAFE RACER -tuntuman, mikä voidaan sanoa olevan erittäin onnistunutta.

Takakyhmy on lähellä rungon takaosaa, ja kyhmyyn mahtuu myös pieni määrä tavaroita, mikä on sekä esteettistä että käytännöllistä. Tyynyt ovat käsityönä valmistettuja nahkaraitatyylillä.

Etulokasuoja on pinnoitettu lyhyellä hiekkaversiolla, mikä antaa sille vintage-kilpa-ajon ilmeen.

CAFE RACER käyttää tietysti tankopäipeilejä.

Takavalo on vaihdettu alkuperäisestä neliöstä hanhenmunan muotoiseksi.

Imu & Pakoputkisto

Pakoputkistossa käytetään samaa PEYTON's PLACE SR Conti -takaputkea. Retro-kartioitu putkimuotoilu sähkösinkityllä tyylillä on luonnollisesti paras valinta CAFE RACERille, ja putken rungossa on PEYTON PLACE -kaiverrus.

Ohjaustanko

Yksi CAFER RACERin pääkohdista on tehdä ajoasennosta aggressiivisempi. Tästä syystä ohjaustanko vaihdettiin jaettuun tyyppiin ja DAYTONA Top Bridge korvattiin alkuperäisellä sillalla kruunukiinnikkeellä. Vaikka clip-on-ohjaustanko tekee ajoasennosta aggressiivisemman, todellinen ajo ei ole liian väsyttävää, sillä polttoainesäiliö on juuri sopivan kokoinen jalkojen puristettavaksi, joten se keventää merkittävästi kuljettajan ylävartalon kuormitusta. Mittaristo on vaihdettu alkuperäisistä suurista kaksoismittareista pieneen mekaaniseen pyöreään mittariin, jonka on myös valmistanut DAYTONA, ja merkkivalot ja mittarin kehys on yhdistetty, jolloin koko mittarisarja voidaan pienentää ja sijoittaa rakettikuvun sisään. Lisäksi sähköovi on siirretty polttoainesäiliön alapuolelle, mikä tekee koko etuosasta kompaktimman näköisen.

Moottori

Lisäksi pyörän painon vähentämiseksi on välttämätöntä onteloida runko, joten koko alkuperäinen ilmanpuhdistinkotelo on poistettava ja akku, sytytysyksikkö ja tasasuuntaaja piilotettava satulan alle erityisellä rungon säilytyslevyllä.

Vaikka merkittävää tehonlisäystä, kuten kaasuttimen vaihtamista Keihin FCR:ään tai Yoshimura TMR-MJN:ään, ei ole tehty, ilmanotto on vaihdettu suureen korkean virtausnopeuden ilmansuodattimeen, ja kampikammion tuuletusaukko on myös vaihdettu korkean virtausnopeuden ilmansuodattimeen, jotta pakotehoa lisätään tasaisempaa kiihtyvyyttä varten matalilla ja keskikierroksilla. Moottorin alaosaan on myös vaihdettu metallinen suojalevy, joka sopii rungon muotoon paremmin kuin alkuperäinen.

Galleria

Tekniset tiedot