미쉐린 1년 리뷰: 최종 보고서] '미쉐린 파워 GP2'에 대한 전반적인 평가는 어떨까요? 한 시즌 동안 이 차를 운전한 하라다 테츠야에게 물어보았습니다! 비디오

하라다 씨는 218마력의 슈퍼 네이키드 BMW M1000R을 POWER GP2로 운전하고 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_506683" align="aligncenter" width="1200"] 두 번째로 장착한 POWER GP2 타이어(자세한 내용은 추후 공개)는 서킷에서만 약 1,300km를 주행했는데, 이는 10년 전의 하이 그립 타이어라면 '좋은 부분'의 끝이었을 거리지만 성능 저하는 미미합니다. 그러나 성능 저하는 무시할 수 있는 수준입니다. [/캡션] [caption id="attachment_506685" align="aligncenter" width="1200"] 앞 타이어 클로즈업. 심한 마모 흔적은 없습니다. [/캡션] [caption id="attachment_506686" align="aligncenter" width="1200"] 뒷 타이어입니다. 거의 전적으로 트랙 전용이지만 불균형 마모는 발생하지 않았습니다.

하라다는 그립감과 주행거리 외에도 POWER GP2의 핸들링에 대해서도 만족스러워합니다. 그는 특히 차량의 안정성과 선회 능력에 크게 기여하는 앞 타이어의 느낌을 좋아합니다. [/캡션] [caption id="attachment_506720" align="aligncenter" width="1200"] 하라다 씨는 학교나 레슨의 리드 드라이버로 서킷에서 운전할 기회가 많습니다. 페이스, 온도, 날씨 등 모든 조건이 다르지만 POWER GP2는 어떤 조건에서도 접지력을 제공하는 강력한 무기입니다. [/캡션] [/캡션

특이한 점이 있나요? 뛰어난 내마모성

뛰어난 내마모성은 또 다른 주목할 만한 특징입니다. 서킷에서 접지력이 높은 타이어를 사용하면 수명이 단 몇 초 만에 끝나는 경우가 많습니다. 그만큼 서킷 스포츠 주행에서 타이어에 가해지는 부하가 크며, POWER GP2는 이 점에서 탁월합니다. 테스트에 사용하는 BMW M1000R은 최대 출력이 218ps인 슈퍼 네이키드 차량입니다. 고출력 차량은 타이어에 더 공격적이지만, 서킷에서 1,000km 이상을 주행한 후에도 트랙에서 사용하기에 충분한 성능을 발휘합니다. 물론 타이어가 마모되어 새 타이어에 비해 성능은 떨어지지만 그 감소는 매우 점진적입니다. 하이 그립 타이어 중에서도 유난히 내마모성이 좋다고 느껴집니다. 실제로 약 1,400km를 주행했을 때 두 번째 POWER GP2 타이어 세트로 교체했는데, 테스트 차량인 M1000R이 모델 변경을 거쳐 최신 모델을 사용해야 했기 때문입니다. 그 이유는 자전거가 새것이고 타이어가 새것(......)이기 때문이지 타이어의 성능이 떨어졌기 때문이 아닙니다*. 이 두 번째 타이어 세트로도 약 1,300km를 주행했으니 총 2,700km를 POWER GP2로 주행한 셈이죠. *: 교체 이유는 하라다 씨가 레슨을 할 때 슬릭 타이어를 장착한 학생을 태워야 했기 때문입니다.

하나로 모든 것을 할 수 있다면 가장 좋은 선택입니다.

저는 인상주의자이자 강사로 일하면서 서킷에서 주행할 기회가 많습니다. 모터사이클을 가지고 노는 것을 좋아해서 사생활에서도 투어링을 하곤 합니다(올해는 투어링을 전혀 즐기지 못했지만...). 그런 제 모터사이클 라이프를 고려했을 때 POWER GP2는 저에게 가장 적합한 타이어라고 생각합니다. 트랙에서는 접지력과 핸들링 성능이 충분히 높고 워밍업 성능도 뛰어납니다. 도로에서는 갑작스러운 빗길에서도 젖은 노면 접지력이 좋고, 고 접지력 타이어치고는 내마모성이 매우 오래 지속됩니다. 프로 레이싱 팀처럼 타이어를 쉽게 교체할 수 있다면 아마 다른 타이어를 선택할 것 같아요. 만약 서킷에서 주행한다면 미쉐린 타이어 중에서도 좀 더 레이시한 특성을 가진 파워 컵2를 선택할 것입니다. 절대 접지력이 더 높기 때문이죠. 투어링과 같은 일반 도로 주행만 한다면 POWER 6를 선택할 것 같습니다. 갭 흡수력이 높은 타이어이기 때문에 라이더를 쉽게 지치게 하지 않습니다. 하지만 자전거 한 대로 모든 것을 하고 싶은 현재 상황에서는 POWER GP2가 가장 좋은 선택이라고 생각합니다. 올해 한 시즌 동안 POWER GP2와 함께 라이딩한 후 내린 결론입니다. [caption id="attachment_506733" align="aligncenter" width="1200"] 미쉐린의 로드 래디얼 타이어의 위치를 보여주는 다이어그램. 왼쪽부터 투어링용 타이어인 로드6, 스포츠용 타이어인 파워6, 이번 기사에서 소개한 파워 GP2, 서킷에서 주로 사용되는 파워 컵2로, 서킷(트랙)과 일반 도로(로드) 사용 이미지를 백분율로 표시했습니다. [/캡션]

10,000km가 넘었는데도 여전히 서킷 주행이 가능할까요?

이번에는 하라다 씨가 편집장을 맡고 있는 모터사이클 잡지 '라이더스 클럽'이 주최하는 서킷 트랙데이 '라이딩 파티'를 방문했습니다. 라이딩 파티는 "빠르다고 좋은 것은 아니다!"라는 모토를 가진 오픈 서킷 이벤트입니다 참가자의 대부분은 평소 타던 스트리트 바이크를 타고 서킷을 직접 운전하여 왕복하는 것이 특징입니다.

라이딩 파티"는 라이더스 클럽 잡지에서 수년 동안 주최해 왔습니다. 이번에 취재한 치바현의 소데가우라 포레스트 레이스웨이 외에도 도치기현의 모빌리티 리조트 모테기에서도 개최됩니다!

라이딩 파티" 웹 사이트

저는 항상 투어링 애호가였으며, 긴 휴가가 생기면 항상 장거리 투어링 여행을 떠납니다. 지금 사용하고 있는 POWER GP2는 약 6개월 전에 설치했는데 벌써 13,000km를 주행했습니다. 투어를 갈 때 대부분 비가 오지만 젖은 노면에서 불안감을 느낀 적은 한 번도 없습니다. 사실 저는 올해부터 서킷 주행 이벤트에 참가하기 시작했습니다. 너무 재미있어서 올해 열린 라이딩 파티 이벤트에 모두 참가했습니다. 이제 파워 GP2를 교체할 때가 된 것 같지만, 제 페이스대로라면 충분한 성능을 가지고 있다고 생각합니다. 특히 하프 뱅크에서의 그립은 매우 안정적입니다. 자신감 있게 공격할 수 있습니다. 또한 중앙 부분이 쉽게 마모되지 않습니다. 그래서 장시간 투어에 사용해도 수명이 긴 것 같습니다." [caption id="attachment_506777" align="aligncenter" width="1200"] 시라토의 M1000RR에 장착된 파워 GP2 트레드.아직 슬립 사인이 노출되지 않은 앞면입니다. [/캡션] [caption id="attachment_506778" align="aligncenter" width="1200"] 차량 후방이 슬립 표지판 노출에 가까워 보이지만 아직 트레드 표면에 닿지 않은 상태입니다.

미쉐린 파워 GP2는 다양한 사용자와 다양한 용도로 사용할 수 있는 훌륭한 선택입니다!