[Testkjøring] "Y-AMT" utvider kjøregleden med "MT-07" enda mer!

Yamaha MT-07 sportsmodell er utstyrt med CP2 rekkefirer-motoren på 688cc basert på "Crossplane Concept" som effektivt trekker ut forbrenningsturtallet. Modellen vil bli ombygd i februar 2025 med en nyutformet ramme og svingarm, omvendt frontfjæring og andre funksjoner. Samtidig ble "MT-07 Y-AMT", utstyrt med "Y-AMT" automatgirkassen som eliminerer behovet for clutchspak og girspakbetjening, nylig typegodkjent. Vi sjekket ytelsen til MT-07 Y-AMT. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Forbedret elektronisk kontrollutstyr forbedrer kjøreytelse og bekvemmelighet

"MT-07" ble først introdusert i 2014 som en stor sportsmodell som "lar deg nyte kjøring i hverdagsklær". I 2018 ble eksteriørdesignet redesignet, front- og bakfjæringsinnstillingene endret, og i 2021 ble "CP2"-modellen gjort i samsvar med nye utslippsregler, forbedret kjørestilling. I 2024 ble CP2 utstyrt med smarttelefonintegrasjonsfunksjon og en 5-tommers TFT-måler. Styret fikk også en ny form. Og i februar 2025 ble modellen ombygd med en nyutformet ramme og svingarm med optimalisert stivhetsbalanse. Frontmasken og baklykten ble redesignet, og 5-tommers TFT-måleren ble fullfarge. Frontfjæringen ble endret til en omvendt type, og hjulene ble utstyrt med "spin-forged wheels" eksklusivt designet for MT-07. I tillegg er Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), en elektronisk styrt gasspjeld, nylig tatt i bruk for å oppnå jevne dreiemomentkarakteristikker gjennom hele turtallsområdet, sammen med optimalisert innsugsluftinntak. I forbindelse med YCC-T, Yamaha Ride Control (YRC) systemet, som lar føreren velge motorkarakteristikker og graden av inngrep fra elektroniske enheter i henhold til førerpreferanser og veiforhold, og den automatiske girkassen Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) Den automatiske girkassen Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) kan nå også utstyres. Deretter ble formen og plasseringen av luftfilterboksen, innsugskanalene, innsugstraktorene og innsugsdekselet justert, og "Acoustic Amplifier Technology" ble tatt i bruk, med fire hull i tankdekselet for å sikre at innsug lyden når førerens ører effektivt. Samtidig som brukervennligheten og bekvemmeligheten forbedres, er den nye modellen tunet for å resonnere med førerens sanser, og er en modell som utvilsomt føles Yamaha.

Sjekk ut MT-07 Y-AMT's fotfeste.

Y-AMT, en spesiell innstilling for MT-07, er installert.

"Y-AMT" eliminerer behovet for å betjene clutchspaken og girspaken, og clutch-enheten og gir-mekanismen styres av en elektrisk motor, noe som gjør systemet kompakt. Systemvekten er også redusert til 2,8 kg, og "MT-07 Y-AMT" veier 187 kg, en total økning på 4 kg fra "MT-07". Y-AMT's girskift utføres gjennom kommunikasjon mellom ECU-en, som styrer motoren, og MCU-en, som styrer den elektriske motoren. ECU-en bestemmer kjøreforholdene basert på motorhastighet, kjøretøyhastighet, girposisjon, gassposisjon osv., og styrer motor tenning og drivstoffinnsprøytning ved girskift opp, og YCC-T elektronisk gasspjeld ved girskift ned. "MCU" kobler umiddelbart informasjonen fra "ECU" via kommunikasjon og instruerer den elektriske motoren (aktuatoren) til å halv-clutche ved start og ikke helt koble ut clutchen ved høye turtall for å oppnå raske girskift med redusert girskiftstøt. Dette "Y-AMT"-systemet er det samme som brukes i "MT-09" og "TRACER9 GT" med "CP3" rekkefirer-motoren, men det er optimalisert for "MT-07" med redusert effekt og dreiemoment, kort akselavstand og kompakt karosseri. AT- og MT-modusene er de samme, i likhet med "D/D+"-modusvalget for AT, men "RAIN"- og "CUSTOM2"-modusene er utelatt for MT, og "CUSTOM"-innstillingspunktene er forenklet til kun effekt og antispinnsystem. Innstillingene for effekt (4 nivåer, med 1 som maksimal) og antispinnsystem (2 nivåer, med 1 som minst inngrep) i hver modus er: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2), og SPORT (1/1). Både AT og MT er utstyrt med en funksjon som automatisk girer ned til første gir når kjøretøyet stopper. Både AT og MT er utstyrt med en funksjon som automatisk girer ned til første gir når kjøretøyet stopper, en funksjon som gir et høyt nivå av bekvemmelighet på overfylte veier med hyppig stopp og start.

"Y-AMT" kombinerer sporty og enkel kjøring. Kjedsomhet føles aldri!

Selv om kjøretøyet veier 187 kg (4 kg mer enn basis MT-07), er det lett å skyve, trekke og manøvrere. Når føreren sitter på sykkelen, lener overkroppen seg litt fremover, og belastningen plasseres naturlig på fronten av sykkelen. Tyngdepunktet føles lavt, og det gode fotfestet gir føreren en følelse av stabilitet. Når motoren startes, stabiliseres tomgangen på 1300 o/min, og clutchen kobler inn ved rundt 1500 o/min, noe som er når gassen åpnes litt fra tomgang, og den skarpe responsen er tydelig uten tidsforsinkelsen til en sentrifugalclutch. Derfra gir litt gassåpning ved rundt 3500 o/min tykt dreiemoment, noe som gjør turen lett å håndtere i byen med mye stopp og start. Vi prøvde først AT's "D"-modus. Selv når bilen holdes rundt 3500 o/min, der dreiemomentet starter, girer den opp jevnt og akselererer jevnt uten noen holdningsendring på grunn av dreiemomentfluktuasjoner. Bilen kan kjøres med trafikken, og den er rask nok til å ikke føle stress. I byen holder bilen 4.-5. gir, men ved re-akselerasjon svikter den ikke takket være dreiemomentet, og girer ned ved plutselig akselerasjon. Selv om effekten er satt til den mildeste innstillingen, er den ganske håndterbar fordi den automatiske girskiften gir en tur som ikke avviker fra førerens bilde. Lyden av innsugsluften med en dunkende lyd bidrar også til gleden ved å kjøre. Det er nesten ingen forskjell mellom personlig girskift timing og faktisk girskift, og gassresponsen er mild og lett å håndtere. Selv uten clutchbetjening leverer den en kjøreopplevelse typisk for en sportsmodell, og jeg syntes "D"-modusen alene var nok for allsidig nytelse. Den ville også vært lett å håndtere som erstatning for den utelatte "RAIN"-modusen. "D+"-modusen trekker hvert gir til høyere turtall før den girer opp. Føreren kan alltid føle dreiemomentet og rask gassrespons, noe som resulterer i raskere akselerasjon. Det er som å velge ett gir lavere enn "D"-modusen, og denne modusen lar føreren nyte sportskjøring med AT. Dreiemomentfluktuasjonene er også større, så maskinens oppførsel har en tendens til å være rykkete. MT "STREET"-modusen føles som om AT "D+"-modusen betjenes manuelt; dreiemomentet og gassresponsen fra 4000 til 6000 o/min er ikke sløv, men ikke for skarp, og den jevne akselerasjonen i lav- til mellomregisteret er lett å kjøre i byen, noe som bokstavelig talt gjør den lett å håndtere for "Street"-modus. "SPORT"-modellen er lett å håndtere for gatekjøring. "SPORT"-modusen leverer en stor mengde dreiemoment fra det øyeblikket gassen åpnes, og responsen er skarp. Det er en innstilling for sportskjøring, der kjøretøyet er for raskt i byen og har en tendens til å være rykkete, men full effektakselerasjon kan nytes. Både AT og MT har ingen tidsforsinkelse i gassrespons og girskift, og håndteringen er smidig, så selv uten clutchbetjening føles ikke turen sløv. Personlig fant jeg det lettere å konsentrere meg om håndtering og vektfordeling, noe som gjorde det lettere å ta svinger og klare dem på ønsket linje. I tillegg er den automatiske nedgiringen til første gir ved stopp i begge moduser praktisk på overfylte veier, og jeg syntes cruise control-funksjonen gjorde langdistansereiser mye enklere. Kombinasjonen av sporty kjøring og komfort skyldes i stor grad det lette og kompakte chassiset. Det kompakte chassiset og formen på tankområdet for enkelt knegrep bidrar til førerens følelse av enhet med kjøretøyet. Den litt stive front- og bakfjæringen overfører en humpete støt til føreren på ujevne overflater, men kjøretøyets lave vekt holder føreren på tærne uten å bunne ut. Konvergensen av fjæringsbevegelsen er rask, så maskinens holdning blir ikke lett forstyrret, og turen er flat og stabil. Front- og bakbremsene har rask bremsekraft, men den store slaglengden på bremsehendelen gjør det enkelt å kontrollere mengden bremsekraft, noe som gir en følelse av trygghet. MT-07 Y-AMT er lett å kontrollere for nybegynnere og returnerende førere av store motorsykler, noe som gjør den sporty kjøregleden tilgjengelig for dem. Selv om YRC-modusvalget og innstillingene er forenklet og stikkontakten ikke er standardutstyr, har Y-AMT fordelen av å gjøre den sporty ytelsen til basismodellen "MT-07" tilgjengelig for et bredt spekter av førere uten å ofre sykkelens letthet. Fordelene med Y-AMT er betydelige. "MT-07 Y-AMT", med sine nye muligheter som en sportsmodell, er en maskin som bør prøves minst én gang.

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT hovedspesifikasjoner

Total lengde x Total bredde x Total høyde: 2065 x 780 x 1110 mm ・Akselavstand: 1395 mm ・Kjøretøyvekt: 187 kg ・Motor: Væskekjølt 4-takts DOHC 4-ventils rekkefirer 688 cc ・Maks effekt: 73 hk/8750 o/min ・Maks dreiemoment: 6,9 kgf・m/6500 o/min ・Drivstofftankkapasitet F: 13L ・Girkasse: 6-trinns retur ・Bremser: F = dobbel skive, R = enkel skive ・Dekk: F = 120/70-17, R = 180/55-17 ・Pris: 1 056 000 yen [images] Y-AMT utvider gleden ved å kjøre "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]