CT125(트레일 125)에 스타일리시한 내장형 핫 그립을 설치하세요!

작년 일본의 겨울은 기록된 역사상 두 번째로 따뜻한 겨울이었지만 올해는 정상으로 돌아올 것으로 예상됩니다. 즉, 작년보다 더 추울 것으로 예상됩니다. 겨울이 다가오면 사람들은 몸을 따뜻하게 유지하기 위한 아이템을 구매하기 시작하는데, 모터사이클에 가장 많이 사용되는 아이템은 아마도 그립 히터일 것입니다. 매우 추울 때 손을 따뜻하게 데우는 데 매우 효과적이기 때문에 겨울철에 큰 차이를 만듭니다.

그래서 오늘은 그립 히터를 소개하고 설치하는 방법을 보여드리고자 합니다. 언뜻 보기에는 그립 히터처럼 보이지 않을 정도로 스타일리시한 데이토나 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S를 설치해 보겠습니다. 실루엣이 너무 매끈해서 사계절 내내 켜두어도 될 정도이고, 스위치도 그립에 내장되어 있어 외관이 완벽합니다. 제 CT125(트레일 125)의 그립 길이가 재고와 달라서 실제로 이 그립 히터를 문제없이 장착할 수 있는지 확인해 보겠습니다.

랩 어라운드 타입으로 사용하기 쉽습니다

이제 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S를 설치하기 전에 그립 히터에 대해 한 가지 추천할 것이 있습니다. 그립 히터를 처음 사용하거나 큰 수고 없이 그립 히터의 장점을 누리고 싶은 분들께는 랩 어라운드 타입을 추천합니다. 특히 데이토나의 핫 그립 랩 어라운드 타입 EASY는 USB 전원으로 작동하기 때문에 설치가 매우 간편합니다. 겨울철에 착용하고 있다가 날씨가 따뜻해지면 쉽게 벗을 수 있습니다. 매우 실용적이고 사용하기 쉽습니다.

스타일리시한 빌트인 타입으로 사계절 내내 사용할 수 있습니다

물론 이번 쇼의 주인공인 빌트인 타입도 추천합니다. 특히 기존 그립을 대체하고 스위치가 내장된 타입을 추천합니다. 그립 교체형 중에서도 스위치가 따로 있는 것이 더 저렴하기 때문에 두 가지 모두 장점이 있습니다. 그립에 스위치가 내장된 경우 보통 플랜지에 위치하지만, 데이토나 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S는 엄지손가락 밑에 작은 스위치가 내장되어 있어 실수로 누를 확률이 적습니다. 그립의 지름도 작아서 내부에 히터가 있다고 믿기 어려울 정도로 작습니다. 얼핏 보면 그냥 평범한 그립이라고 생각할 수 있습니다.

일반 그립과 두께 비교

이제 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S의 두께를 스톡 그립과 비교해서 살펴봅시다. 먼저 스톡 그립은 약 32.4mm입니다. 제가 직접 측정했기 때문에 오차가 있을 수 있으니 양해 부탁드립니다.

다음은 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S입니다. 약 32.2mm로 순정 제품보다 의외로 얇습니다.

다만 스톡 그립은 골이 있는 디자인이라 실제 그립감에서는 차이가 있을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 스톡 그립만큼 얇다는 것은 놀랍습니다.

핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S 설치하기

핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S 설치 시 주의사항

이 그립을 설치할 때 몇 가지 주의해야 할 사항이 있습니다. 기본적으로 문제가 되는 경우는 세 가지로, 출력이 부족한 경우, 핸들바 직경이 22.2mm가 아닌 경우, 스톡 그립의 길이가 너무 짧은 경우입니다.

CT125(트레일 125)에 설치할 때 주의해야 할 두 가지 사항이 있습니다. 첫째, CT125(트레일 125)의 출력이 JA55는 190W, JA65는 230W인데, 액세서리에 어느 정도의 여유를 둘 수 있을지는 모르겠지만 오토바이이기 때문에 아마 그렇게 여유가 많지 않을 것입니다. 그래서 다른 방향에서 접근했습니다. CT125용 순정 혼다 그립 히터의 소비 전력이 좋은 참고 자료가 될 것 같았습니다. 재고 제품이기 때문에 여유를 두고 설계해야 합니다. 혼다 순정 그립 히터의 경우 인터넷에 따르면 반원형의 소비 전력은 18W 정도인 것 같습니다.

따라서 배터리가 건강하다면 최소 18W 이상의 여유가 있어야 합니다. 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S는 4단계의 온도가 있는데, 소비전력은 레벨 1 = 약 12W, 레벨 2 = 약 19W, 레벨 3 = 약 28W, 레벨 4 = 약 32W입니다. 따라서 레벨 2까지는 문제가 없을 것 같습니다. 안개등과 같이 전력 소모가 많은 다른 장비를 사용하면 배터리에 무리가 갈 가능성이 높아지므로 주의하시기 바랍니다.

핸들바 직경은 22.2mm이므로 문제 없습니다.

마지막으로 그립의 길이입니다. 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S는 약 120mm이지만, 순정 그립의 길이는 약 115mm입니다. 이것은 좋지 않으므로 스로틀 튜브도 교체해 보겠습니다.

저는 CT125(트레일 125)와 호환되고 전체 길이가 120mm인 키타코의 슈퍼 스로틀 파이프를 선택했습니다. 제 CT125에 120mm 그립을 장착할 수 있는 완벽한 아이템입니다. 스로틀이 높기 때문에 CT125의 경우 스로틀 개방이 20% 증가합니다.

또한 바 끝부분에 간섭이 있는 경우 교체할 수 있습니다. 핸들바와 같은 크기라면 문제 없습니다. 제가 사용하는 키지마 바 엔드는 이런 제품입니다.

핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S 설치에 필요한 것들

핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S를 설치하기 위해 반드시 필요한 것이 있는데, 바로 특수 그립 본드입니다. 내부는 수지로 만들어져 단단하기 때문에 일반 그립 본드는 온도를 견디지 못할 수 있습니다. 내부가 수지로 되어 있기 때문에 와이어를 사용할 수 없으므로 본드가 필수입니다.

다음은 도구입니다. 이번 설치에 사용한 공구는 다음과 같습니다.

십자 드라이버 2번
래칫 핸들
5mm 육각 소켓
10mm 소켓
씰 픽 도구

십자 드라이버는 핸들바 스위치를 분리할 때 사용합니다. 5mm 육각 소켓, 10mm 소켓, 씰 픽 도구는 외부를 제거할 때 필요합니다. 5mm 육각 소켓을 사용하여 헤드라이트를 제거할 수도 있습니다. 6mm 육각 소켓은 핸들바 포스트를 풀 때 유용하며, 포스트를 풀면 스로틀 튜브를 쉽게 빼낼 수 있습니다.

마지막으로 배선을 연결하기 위해 전기공용 플라이어와 총알 단자도 필요합니다. 총알 단자는 혼다용 CA/CB103입니다. 최신 D-UNIT EASY를 사용하는 경우 불릿 터미널로 변환할 필요가 없습니다.

먼저 스로틀을 교체하고 간섭이 없는지 확인합니다

이제 설치에 들어가 보겠습니다.

그립을 핫 그립으로 교체할 때 가장 큰 어려움은 스톡 바 끝을 제거하는 것입니다. 임팩트 드라이버가 없으면 손으로 제거하기가 매우 어렵습니다. 하지만 자전거에 따라 다르며 다른 사람들은 쉽게 벗겨졌다고 말하는 것을 들었습니다.

바 끝을 분리할 수 있으면 스위치 박스에서 2개의 십자 나사를 제거하고 핸들바 클램프를 풀어 오른쪽 그립을 스로틀 전체로 당겨 빼낼 수 있습니다.

스톡 그립은 115mm, 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S는 120mm입니다. 5mm밖에 차이가 나지 않지만 그립이 바 끝과 간섭을 일으켜 스로틀 조작에 문제가 생길 수 있습니다.

그래서 앞서 언급한 KITACO 슈퍼 스로틀이 등장했습니다. 최신 스로틀 튜브는 내부에 그립과 일치하는 립이 있어 그립을 교체할 때 립을 깎아내야 하기 때문에 상당히 번거롭습니다. 개인적으로는 그립을 교체할 때 애프터마켓 스로틀 튜브를 구입하는 것을 추천합니다. 교체가 더 쉽고 나중에 필요할 경우 순정 그립을 그대로 유지할 수 있습니다.

슈퍼 스로틀과 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S는 서로 완벽하게 맞습니다. 한 번 장착하면 분리하기가 매우 어렵기 때문에 스로틀을 끝까지 밀어 넣지 마세요. 저는 너무 멀리 밀어 넣어서 다시 빼는 데 어려움을 겪었습니다.

다시 시도한 결과 5mm 정도의 간격이 적당하다는 것을 알았습니다.

핫 그립이 있는 슈퍼 스로틀을 스톡 핸들바 끝이 있는 CT125(트레일 125)의 스톡 핸들바에 장착했을 때의 모습입니다.

바 끝을 보면 1mm가 조금 넘는 간격이 있습니다. 스톡을 사용하면 훨씬 더 큰 간격이 생깁니다. 스로틀을 사용해 보았을 때 간섭이 없었습니다.

하네스를 연결해 보겠습니다

스로틀 간섭은 문제가 되지 않았으므로 다음 단계는 매우 간단한 배선입니다. 제공된 하네스의 빨간색 와이어를 액세서리 배선에 연결하고 검은색 와이어를 마이너스 또는 접지 와이어에 연결하기만 하면 됩니다. 하네스는 충분히 길게 설계되었으므로 전원 공급 장치의 위치에 따라 조정할 수 있습니다.

액세서리 배선은 전원이 켜져 있을 때만 전기를 전도하는 전선입니다. CT125(트레일 125)의 경우 다양한 회사에서 전원 추출 하네스를 판매하고 있으므로 그 중 하나를 사용하면 쉽습니다. 제 경우에는 D-UNIT이 설치되어 있어서 그냥 연결했습니다.

빨간색과 검은색 하네스를 양극과 음극에 연결한 후 반대쪽의 불릿 단자를 그립에 가깝게 가져옵니다. 하네스가 보이지 않도록 배선합니다. 빨간색 와이어를 왼쪽 핫 그립에 연결하고 검은색 와이어를 오른쪽 핫 그립에 연결합니다. 커플러를 사용하여 핫 그립을 서로 연결하여 배선을 완료합니다.

그런 다음 전선을 배선합니다. 중요한 것은 배선이 눈에 띄지 않게 하는 것뿐만 아니라 가속기 쪽의 배선이 스로틀의 회전을 방해하지 않는지 확인하는 것입니다.

그립 부분을 접착제로 붙입니다

마지막으로 그립을 붙입니다. 구입한 핫 그립 접착제를 꺼내서 두 가지 용액을 함께 섞어 주세요.

두 가지를 섞어서 투명한 흰색에서 단단한 흰색으로 변하면 완성된 것입니다. 그런 다음 핫 그립 안쪽과 핸들바에 바르면 됩니다.

참고로 스톡 핸들바의 경우 왼쪽 그립도 매우 꼭 맞고 틈이 거의 없으므로 너무 많이 바르지 않는 것이 좋습니다.

제 CT125(트레일 125)에는 스톡 핸들바보다 조금 더 여유가 있는 XSR700 스톡 테이퍼드 핸들바가 장착되어 있습니다. 특히 스톡 핸들바를 사용하면 그립을 한번 장착하면 풀리지 않을 것 같은 느낌이 들지만 XSR700 핸들바를 사용하면 느슨한 느낌은 아니지만 충분히 풀릴 수 있는 여유가 있습니다. 그래서 본드를 조금 더 두껍게 붙이고 있습니다.

특수 본드의 경화 시간은 24시간이므로 여기서 잠시 휴식을 취하고 다음날 작업을 계속합니다.

24시간이 지난 후 확인해보니 완벽하게 접착된 것을 확인할 수 있었습니다. 그립이 핸들바에서 약간 튀어나왔기 때문에 바 끝을 추가하기로 결정했습니다.

CT125(트레일 125)는 XSR700 핸들바를 사용하기 때문에 무충격 해머를 사용하여 14mm 키지마 나일론 바 엔드 캡을 설치했습니다.

조금 짧지만 간단하고 좋습니다. 처음부터 길이가 같지 않았는데도 그립을 장착할 수 있어서 만족합니다.

핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S 테스트하기

24시간 이상 지나 본드가 완전히 굳으면 실제 작동 여부를 테스트합니다. 24시간이 경과할 때까지 스위치를 켜지 마세요.

먼저 시동을 걸어주세요. 키를 켠 후 핫 그립의 전원 버튼을 4초간 길게 눌러 전원을 켭니다. 전원을 켜면 표시등이 빨간색으로 깜박이며 이는 빠른 가열 모드임을 의미합니다. 이 모드는 그립을 한 번에 예열합니다. 이 작업은 약 4분 동안 지속되므로 취소하려면 전원 버튼을 클릭하기만 하면 됩니다. 버튼을 클릭할 때마다 온도 레벨이 변경됩니다.

제가 설치한 날의 온도는 섭씨 27도였지만 여전히 눈에 띄게 따뜻했습니다. 아래 동영상을 통해 작동 방식을 확인하세요.

결론

겨울에는 랩 어라운드 타입의 그립 히터를 사용했는데, 핫 그립 헤비 듀티 빌트인 4S를 사용하니 조작감이 훨씬 더 좋아졌습니다. 무엇보다도 일반 그립만큼 얇습니다. 이렇게 매끈하니 핸들바 커버를 씌워서 사용하기에도 편할 것 같습니다. 이 핫 그립으로 겨울을 날 수 있을 것 같습니다.