Nojima Engineering: Legendarische monteur bouwt uitstekende uitlaten

Verhaal

Een legende in de geschiedenis van de Suzuka 8 Hours

Wat veel fans van de Suzuka 8 Hours zich vandaag de dag nog steeds niet kunnen voorstellen, is de "NJ" machine uit de late jaren '90. Het wordt nog steeds door veel ervaren Japanse rijders geprezen als het toppunt van ZRX-maatwerk.

Oorspronkelijk wilde Nojima Engineering deelnemen aan de Suzuka 8 Hours Endurance Road Race met een naked model, dus kozen ze de ZRX1100 (1997-2001), die destijds net was geïntroduceerd, als basis en streefden ze naar prestatieverbetering.

Het resultaat was de ZRX-NJ-1, met een chromoly stalen frame en een link-type mono-shock achterwielophanging. Deze machine racete enkele jaren vanaf 1998. Vanwege zijn populariteit werden tientallen ZRX1100/1200 serie customs gebouwd met hetzelfde motief en geleverd aan eigenaren in heel Japan (er werden ook NJ's gebouwd op basis van de XJR1300 en ZEPHYR 750).

Op zoek naar het ultieme in Super Naked

Na deelname aan de Suzuka 8 Hours koos Nojima Engineering de Z1000 als zijn volgende naked racefiets. In tegenstelling tot de ZRX-racer, die grondig was aangepast, werd de Z1000 bescheiden aangepast om te profiteren van zijn goede eigenschappen, terwijl een carburateur werd gebruikt om het instelbereik uit te breiden. Nojima Engineering nam deel aan de "TASTE OF FREELANCE" en andere races met deze Z1000, behaalde goede resultaten en maakte de aantrekkingskracht van de Super Naked bekend aan de wereld.

Vergeleken met de NJ-1 had de Z1000 minder aanpassingen, maar volgens Nojima was de reden dat de standaardfiets goed was gemaakt. Het frame was te stijf, dus de wanddikte rond het draaipunt werd verminderd. Ook, hoe hard ze ook probeerden het injectiesysteem in te stellen, ze konden de gewenste motor karakteristieken niet krijgen, dus besloten ze over te schakelen op een carburateur.

De voorvorken zijn van de ZX-6R, en de kroonplaat is standaard.

Aangepast voor de straat

In 2002 lanceerde Nojima Engineering de NJ-2 service om de technologie die is opgedaan met de ontwikkeling van de NJ-1 naar de straat te brengen. Door de achterschokdemper te veranderen in een mono-shock, worden de limieten van twin-shocks doorbroken en wordt de prestatie van naked bikes aanzienlijk verbeterd. Veel gebruikers hebben tot nu toe van deze service gebruik gemaakt en er komen nog steeds bestellingen binnen.

De technologie en knowhow die is opgedaan met de NJ-1, zoals de montagepositie van de achterschokdemper en de link-hendelverhouding, is volledig opgenomen in de NJ-2, waardoor de naked bike naar een nieuw niveau wordt getild.

Een monteur, een wonderdoener

Hidetoshi Nojima trad in 1976 in dienst bij Moriwaki Engineering en begon zijn carrière als monteur. Tijdens zijn periode bij Moriwaki werkte hij aan de machines van Graeme Crosby en Wayne Michael Gardner tijdens de Suzuka 8 Hours en behaalde goede resultaten. Na zijn vertrek bij Moriwaki richtte hij Nojima Engineering op. Zijn vaardigheden werden niet alleen in Japan, maar ook op het wereldtoneel van de GP getest.

Terug in Japan racete hij voornamelijk in de Sunday Road Race waar hij briljante resultaten behaalde, maar het was de Suzuka 8 Hours in 1999 die de grootste indruk maakte. Hij koos een naked motorfiets, de KAWASAKI ZRX1100, als zijn basis machine in plaats van een supersportfiets. Iedereen kon zien dat dat een nadeel was, maar hij daagde zichzelf bewust uit met de vraag: "Hoe dicht kan een stalen frame machine komen bij een aluminium frame?"

Uitlaatkunstenaar

Nojima Engineering is ook een bekende fabrikant van motoronderdelen, met hun kenmerkende product: uitlaatsystemen die door veel ervaren rijders in Japan worden gebruikt. De technologie en ervaring die op het racecircuit is ontwikkeld, wordt toegepast bij de ontwikkeling van hun producten.

Een van hun bekendste uitlaten is de TYPE-SC (Spiral Collector) met een ingenieuze merge collector voor motoren met meerdere cilinders. Zoals de naam al aangeeft, heeft het een spiraalvormige collector, en hoewel het een 4-1 merge is, biedt het het gebruiksgemak van een 4-2-1. Met andere woorden, het biedt voldoende koppel in het lage toerenbereik (een zwak punt van de 4-1), en in het midden- tot hoge toerenbereik biedt het het soort vermogen dat kenmerkend is voor een rechte merge. De uitlaatstroom is opnieuw ontworpen om de efficiëntie van het vullen van de cilinders te verbeteren door het uitlaatgas bij lage toerentallen in de uitlaatpijp te houden.

Producten

Laten we twee van Nojima's meest gewaardeerde uitlaatseries bekijken.

FASARM Serie

・Doordringend krachtgevoel en traditioneel Nojima-geluid
・Titanium uitlaat met geweldige kosteneffectiviteit, mogelijk gemaakt door vooruitgang in machinebuigtechnologie
・Massief machinegebogen titanium uitlaatpijpen en geluiddemper
・Spiraalcollector gebruikt voor de belangrijkste 4-1 modellen
・R TITAN high-mount tail-up type is beschikbaar voor sommige modellen

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

De specificaties zijn geoptimaliseerd op basis van de motoreigenschappen van het model, de framevorm, de bankhoek en vele andere aspecten. De PRO TITAN en PRO-R TITAN zijn het toppunt van Nojima's uitlaatsystemen, die traditionele handgebogen titanium uitlaatpijpen combineren met ultralichte geluiddempers die tot de kleinste interne onderdelen van titanium zijn gemaakt.

FASARM S TITAN / R TITAN

Een uitlaat met uitstekende kosteneffectiviteit, mogelijk gemaakt door de uitlaattechnologie van Nojima Engineering en recente vooruitgang in machinebuigtechnologie. Door de specificaties te baseren op die van de PRO TITAN, biedt het, hoewel het niet zo licht is, zeer vergelijkbare resultaten op het gebied van prestaties. De verbeterde prestaties bereikt met de titanium uitlaatpijpen, gecombineerd met het verhoogde vermogen, zullen een breed scala aan gebruikers tevreden stellen, van beginners tot ervaren rijders.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"We willen Nojima's traditionele krachtgevoel en geluid naar 400cc motoren brengen!" De FASARM 400cc serie is met dit concept gecreëerd, terwijl ook rekening is gehouden met het gemak van het verversen van motorolie en oliefilters. Het brengt die kracht die alleen Nojima kan leveren, terwijl het voldoet aan de strenge Japanse geluidsnormen.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Aftermarket uitlaten voor mini-motos worden verwacht het maximale te halen uit een al beperkt vermogen, wat dit een uitdagend gebied maakt, maar Nojima Engineering gaat altijd een uitdaging aan. Deze uitlaten kunnen niet alleen omgaan met de standaardmotor, maar ook met zware tuning zoals big bore, hoge nokkenas en grote carburateur motoren.

LOCK-ON Serie

・Een fusie van Nojima-traditie en geluiddempers van de nieuwe generatie
・Het doel van de LOCK-ON serie is om de beste uitlaat voor de machine te leveren, ongeacht de categorie (naked, sport, 400cc en lager, etc.)
・LOCK-ON uitlaten zijn verkrijgbaar in verschillende specificaties zoals handgebogen titanium (met hittekleuring), machinegebogen titanium (zonder hittekleuring) en roestvrij staal, afhankelijk van de kenmerken van het compatibele model
・Door gebruik te maken van Nojima's uitlaattechnologie, gecultiveerd door de ontwikkeling van hun FASARM-serie, biedt de LOCK-ON serie hoge output kenmerken terwijl voldaan wordt aan diverse regelgevingen voor Japanse voertuiginspecties (exclusief universele geluiddempers)
・Kenmerken van de LOCK-ON geluiddemper
1. Uniek en stijlvol ontwerp dat naar achteren toe geleidelijk breder wordt
2. Slanke, atypische dwarsdoorsnede met voldoende capaciteit en bankhoek voor superieure aerodynamica en verminderde stress bij het passeren
3. Het gewicht van de geluiddemper is vergelijkbaar met dat van de PRO TITAN, die bekend staat om zijn ultralichte gewicht, wat sterk bijdraagt aan de verbetering van de rijprestaties
4. Voldoet aan de diverse geluids- en uitlaatgasregelgevingen van Japan met behulp van Nojima's opgebouwde knowhow en technologie

Hieronder vindt u links naar Nojima Engineering producten voor enkele populaire modellen.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI